Volo Garuda Indonesia 865
In questo articolo analizzeremo l'impatto di Volo Garuda Indonesia 865 sulla società odierna. Volo Garuda Indonesia 865 è oggetto di interesse e dibattito da anni e la sua influenza può essere osservata in vari aspetti della vita quotidiana. Nel corso della storia, Volo Garuda Indonesia 865 ha svolto un ruolo cruciale nella formazione delle identità culturali, nel processo decisionale politico e nell'evoluzione delle relazioni interpersonali. Attraverso un'analisi completa, esploreremo diverse prospettive su Volo Garuda Indonesia 865 e la sua rilevanza nel mondo contemporaneo. Questo articolo cerca di fornire una visione completa e obiettiva dell’impatto di Volo Garuda Indonesia 865, al fine di incoraggiare una riflessione critica e costruttiva su questo tema così attuale oggi.
| Volo Garuda Indonesia 865 | |
|---|---|
 | |
| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 13 giugno 1996 |
| Tipo | Guasto ad un motore durante il decollo per manutenzione inadeguata; errore del pilota |
| Luogo | Aeroporto di Fukuoka |
| Stato |  Giappone
|
| Coordinate | 33°35′04″N 130°27′06″E |
| Tipo di aeromobile | McDonnell Douglas DC-10-30 |
| Operatore | Garuda Indonesia |
| Numero di registrazione | PK-GIE |
| Partenza | Aeroporto di Fukuoka, Fukuoka, Giappone |
| Scalo intermedio | Aeroporto Internazionale Ngurah Rai, Denpasar, Indonesia |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta, Giacarta, Indonesia |
| Occupanti | 275 |
| Passeggeri | 260 |
| Equipaggio | 15 |
| Vittime | 3 |
| Feriti | 170 |
| Sopravvissuti | 272 |
| Mappa di localizzazione | |
  | |
| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia | |
Il volo Garuda Indonesia 865 (GA/GIA 865) era un volo internazionale passeggeri di linea da Fukuoka, in Giappone, a Giacarta, in Indonesia, con scalo intermedio a Bali, in Indonesia. Il 13 giugno 1996, un McDonnell Douglas DC-10-30 operante il volo si schiantò durante la corsa di decollo dalla pista 16 dell'aeroporto di Fukuoka. Tre dei 275 a bordo persero la vita nell'incidente.[1]
L'aereo
Il velivolo coinvolto era un McDonnell Douglas DC-10-30, marche PK-GIE, numero di serie 46685, numero di linea 284. Volò per la prima volta nel 1979 e venne consegnato a Garuda Indonesia il 27 luglio dello stesso anno. Era spinto da 3 motori turboventola General Electric CF6-50C. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa 18 anni e aveva accumulato 46 325 ore di volo.[2][3]
L'incidente
Il volo 865 venne autorizzato al decollo dalla pista 16 dell'aeroporto di Fukuoka. Improvvisamente, l'equipaggio del McDonnell Douglas DC-10-30 tentò di interrompere il decollo dopo il guasto del motore numero 3 (quello destro). La decisione di abortire la corsa si verificò a una velocità vicina alla V2 e dopo la rotazione del muso dell'aereo. I piloti tentarono di fermare l'aeromobile usando freni, i deflettori e gli inversori di spinta, ma non furono in grado di arrestare l'aeromobile entro la fine della superficie asfaltata, uscendo dalla pista e sfondando la recinzione perimetrale dell'aeroporto. Il comandante dichiarò di temere che l'aereo potesse colpire edifici se non avesse interrotto il decollo.[4]
Rallentando, l'aereo passò dapprima attraverso una fossa, attraversando poi una recinzione e una strada prima di fermarsi a circa 620 metri dalla pista. I danni arrecati al velivolo durante lo scivolamento sul terreno causarono il collasso del carrello di atterraggio e la separazione di entrambi i motori montati sulle ali. La fusoliera si spezzò in due punti. Le fiamme risultanti distrussero le aree tra le fratture della fusoliera e altre aree dell'aeromobile. Tre passeggeri persero la vita.[5]
Le indagini
La relazione finale concluse che l'errore del pilota nell'abortire il decollo a una velocità troppo elevata e una manutenzione inadeguata dei motori da parte della compagnia aerea furono le cause dell'incidente.[5][6]
Il velivolo aveva tre motori turboventola General Electric CF6-50C2.[7] La causa del guasto del motore che portò allo schianto era che le pale della turbina erano state in servizio per 6 182 cicli (decolli e atterraggi), quando nei manuali di General Electric era scritto di sostituirle dopo 6 000 cicli.[8]
Note
- ^ a b (EN) Harro Ranter, ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30 PK-GIE Fukuoka Airport (FUK), su aviation-safety.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) PK-GIE Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-10-30, su planespotters.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) PK-GIE | McDonnell Douglas DC-10-30 | 46685, su JetPhotos. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) No Author, Garuda pilot details Fukuoka crash, su The Japan Times, 21 febbraio 1997. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ a b (EN) Ministry of Transport, Final report Garuda Indonesia 865 (PDF), su mlit.go.jp. URL consultato il 20 luglio 2020 (archiviato dall'url originale il 24 luglio 2011).
- ^ (EN) No Author, Garuda crash blamed on pilot misjudgment, su The Japan Times, 20 novembre 1997. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) MC DONNELL - DOUGLAS DC - 10, su taxiways.de. URL consultato il 20 luglio 2020.
- ^ (EN) Accident Garuda Flight 865 PK-GIE | Airfleets aviation, su airfleets.net. URL consultato il 20 luglio 2020.
Voci correlate
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su volo Garuda Indonesia 865
