Nel mondo di oggi, Yamaha GTS 1000 è un argomento molto rilevante che ha catturato l'attenzione di un ampio spettro della società. Questo argomento è stato oggetto di dibattiti, ricerche e controversie che hanno generato un interesse senza precedenti. Dal suo impatto sull’economia alle implicazioni sulla salute pubblica, Yamaha GTS 1000 ha acquisito un’importanza senza precedenti sulla scena globale. In questo articolo esploreremo gli aspetti più rilevanti di Yamaha GTS 1000, analizzando la sua influenza in diversi ambiti e offrendo una prospettiva completa sulla sua rilevanza oggi.
Yamaha GTS 1000 | |
---|---|
Costruttore | ![]() |
Tipo | stradale |
Produzione | dal 1993 al 1999 |
Sostituisce la | Yamaha FJ1200 |
Sostituita da | Yamaha FJR1300 |
Modelli simili | Kawasaki 1400 GTR, BMW K1600 GT, Triumph Trophy, Moto Guzzi Norge, Honda ST 1100 |
La Yamaha GTS 1000 è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica giapponese Yamaha a partire dal 1993[1] al 1999.
Presentata nel 1992 all'IFMA di Colonia,[2] la GTS1000 è una moto introdotta da Yamaha sul mercato nel 1993 che si distingueva per avere la sospensione anteriore senza la classica forcella; in particolare aveva una sospensione anteriore sviluppata dalla RADD e progettato da James Parker,[3] consistente in un forcellone monobraccio che si ancorava alla parte inferiore del telaio. Questa tipologia di sospensione forniva una migliore stabilità in frenata.
La GTS1000 aveva anche l'iniezione elettronica del carburante, i freni con ABS, il convertitore catalitico a tre vie[4] e la pinza del freno anteriore a sei pistoncini da 330 mm.
Il motore a quattro cilindri in linea era quello dalla Yamaha FZR1000[5] e incorporava il sistema Genesis di Yamaha con testata a 5 valvole, sebbene avesse meno potenza.[6]
|