Rete tranviaria di Brest
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| Rete tranviaria di Brest | |
|---|---|
 | |
| Città | Brest |
| Inaugurazione | 1898 |
| Chiusura | 1944 |
| Gestore | Compagnie des tramways électriques de Brest |
| Lunghezza | 14,3 km |
| Tipo | tranvia |
| Scartamento | metrico (1000 mm) |
| Elettrificazione | si[Voltaggio?] |
| Trasporto pubblico | |
La rete tranviaria di Brest era una piccola rete tranviaria che venne dismessa nel 1944 e in seguito sostituita da una filovia. Si componeva di 3 linee per il servizio urbano di Brest, importante città del dipartimento di Finistère; interessava i quartieri di Saint-Marc, Lambézellec e Saint-Pierre.
Storia
Premesse
Nel 1865 vennero proposti vari tentativi di un trasporto pubblico mediante omnibus e vetture a trazione equina. Questi mezzi raggiunsero il numero di 25 entro il 1882. Gli omnibus a cavalli percorrevano la strada tra la porta Recouvrance e la conurbazione di Saint-Marc gestiti, tra il 1873 e il 1876 da un certo signor Galliou e, tra il 1895 e il 1898, dal signor Gabriel Hérodote[1].
Nel 1895 nacque un progetto di tranvia elettrica al servizio di Brest nonostante le perplessità e i timori in relazione alla topografia della città le cui vie erano piuttosto strette e in alcuni casi presentavano pendenze del 7%[2].
Il progetto si concretizzò comunque il 16 marzo 1897[3] mediante la creazione della Compagnie des tramways électriques de Brest, presso il notaio Lavirotte di Lione, da parte di Gabriel Hérodote (già gestore del servizio di omnibus a trazione equina) e di Étienne Laval, un proprietario di Éveux[4]. In seguito alla dichiarazione di pubblica utilità della rete (convenzione del 26 e 28 aprile 1898 ratificata con decreto del 9 giugno 1898)[5] avvenne l'apertura, il 12 giugno del 1898, della prima parte della rete[6] e la messa in servizio si concluse, il 21 aprile 1900, con l'apertura della terza linea[6].
Hérodote divenne anche direttore della Société anonyme des tramways électriques du Finistère, concessionaria della linea tranviaria da Brest a Conquet inaugurata nel 1903.
Declino e chiusura
Acclamato alla sua inaugurazione, il tram, soprannominato localmente il "pericolo giallo", venne in seguito criticato per le stesse ragioni dell'inizio: le strade strette e l'eccessiva pendenza. Nel primo dopoguerra il tram dovette affrontare la concorrenza dell'automobile. Intorno al 1930 iniziarono i primi tagli delle parti di linea meno frequentate: il servizio venne interrotto tra la stazione e il porto commerciale e tra la zona Anatole France e il castello[6]. La rete si fermò de facto nel 1944[7] in seguito ai bombardamenti della città durante la seconda guerra mondiale. La rete tranviaria venne disarmata e rimpiazzata da una rete filoviaria a partire dal 1947.
Rete
La rete venne realizzata a scartamento metrico ed era inizialmente costituita da due linee:
- linea 1, dalla via Inkermann a Saint-Pierre-Quilbignon, attraverso rue de Paris, place de la Liberté, rue de Siam, pont de Recouvrance, vie del Ponte e della Porta, la porta di Conquet e rue de Brest, con andamento, approssimato, lungo la direttrice est-ovest
- linea 2, dalla porta del commercio a Kérinou, attraverso le rampe, la stazione di Brest e delle Chemins de fer départementaux du Finistère, la porta Foy, le vie della Mairie, di Fautras e di Porsmoguer, con un andamento perpendicolare alla linea 1
Alcuni prolungamenti furono presto dichiarati di pubblica utilità e costruiti[8]:
- prolungamento della linea 2 verso il quinto bacino del porto commerciale e poi fino all'impianto del gas
- prolungamenti della linea 2 fino a Lambézellec
- prolungamenti delle linee 1 e 2 per via d'Algésiras e la place des Portes
Infine venne aperta una terza linea:
- linea 3, dalla piazza del castello di Brest alla chiesa di San Marco, attraversando il boulevard de la Marine, la via Louis-Pasteur, la place des Portes e la rue de Paris
Il deposito tranviario, le officine e la centrale elettrica si trovavano a Kérinou, nell'area ove sorge il mercato.
Materiale rotabile
Il parco comprendeva 30 motrici a due assi con piattaforme di estremità aperte e accesso laterale[6]. Nel 1940 il parco venne integrato con quattro unità provenienti dalla rete tranviaria di Strasburgo[6].
Galleria d'immagini
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Un tram urbano in sosta alla stazione della tranvia extraurbana per Conquet -
Il tram a Recouvrance -
Arrivo del tram a place des Portes -
Un tram sul pont National di Brest
Note
- ^ Alain de Dieuleveult, Finistère en petits trains, Éditions Cénomane, Le Mans/La Vie du Rail, Parigi, 1998.
- ^ Dichiarazione del deputato consigliere generale di Quimperlé nella seduta del consiglio generale del Finistère del 5 maggio 1886; citata da Alain de Dieuleveult, op. cit..
- ^ http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0oTwBrestCANxxxx.jpg
- ^ Le jour où l'électricité est arrivée à Brest. - Association S-EAU-S
- ^ Notice détaillée
- ^ a b c d e Connaissance du Rail.
- ^ (FR) Un tram per Brest e la sua regione
- ^ Dichiarazione in data 21 aprile 1900 e 28 marzo 1902
Bibliografia
- G. Péhelle, Brest - Les premiers tramways in Connaissance du Rail n. 376 e 377, pp. 14-19, Connaissance du Rail, 2012.
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Azione della compagnia (JPG), su scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr.
