Frank George Woollard



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Frank George Woollard MBE (22 settembre 1883 - 22 dicembre 1957), è stato un ingegnere meccanico britannico che ha lavorato per quasi tre decenni nell'industria automobilistica britannica in vari ruoli nella progettazione, produzione e gestione. È stato un pioniere in quella che oggi viene chiamata "gestione snella", ma il cui lavoro è stato dimenticato.

Biografia

Woollard è considerato uno dei padri dell'industria automobilistica britannica per i suoi importanti contributi alla produzione di flusso, alle pratiche di gestione progressiva e all'automazione industriale. Nel 1918, Woollard fu premiato come Membro dell'Ordine dell'Impero Britannico (MBE) per il suo lavoro nel migliorare la progettazione e la produzione di riduttori per serbatoi, che erano stati il collo di bottiglia nella produzione di carri armati durante la prima guerra mondiale.Il lavoro innovativo di Woollard presso Morris Engines Limited , in seguito nota come filiale dei motori Morris, a partire dal 1923, consentì a Morris Motors Limited di crescere rapidamente e raggiungere una quota di mercato nazionale del 34% entro il 1930.

Nato a Londra, in Inghilterra, suo padre George era un maggiordomo e sua madre Emily (Powell) era una domestica di cucina, Woollard ha studiato alla City of London School dove eccelleva in matematica e scienze. Nel 1914, Woollard sposò Catherine Elizabeth Richards e diede alla luce un figlio che morì in tenera età e la figlia Joan Elizabeth il 20 settembre 1916. Miss Joan Woollard morì il 30 gennaio 2008.

Carriera professionale

Dopo aver completato la sua formazione presso la City of London School, Woollard ha lavorato come apprendista per cinque anni come ingegnere meccanico presso la London and South Western Railway a partire dal 1899. La sua prima esperienza con una forma base di produzione di flusso è stata nella produzione di carrozze ferroviarie nel 1904. Intorno al 1905 entrò nell'industria automobilistica britannica come progettista di componenti per auto. Nel 1910 è entrato a far parte di EG Wrigley & Co Limited , Birmingham, un produttore di cambi, assali e componenti dello sterzo per varie case automobilistiche britanniche, come capo disegnatore in un dipartimento con uno staff professionale di 18, poi nel 1914 Woollard ha assunto la responsabilità di ingegnere di produzione . Ha riorganizzato la produzione dal lotto a una semplice forma di flusso per soddisfare l'aumento degli ordini di componenti per veicoli. Nel gennaio 1918 fu nominato vicedirettore generale di Wrigley's.

William Morris , in seguito Lord Nuffield, fondatore e proprietario di Morris Motors, conobbe Woollard come cliente di EG Wrigley & Co. Morris riconobbe i talenti di Woollard nella progettazione e produzione di parti di automobili e quando Morris acquistò l'attività EG Wrigley nel gennaio 1923 lo nominò Woollard direttore generale di Morris Engines Limited. Woollard, con l'incoraggiamento e il sostegno finanziario di William Morris, guidò immediatamente la riorganizzazione della produzione di motori da lotto a flusso, aumentando la produzione da meno di 300 unità a settimana nel gennaio 1923, a 600 unità a settimana entro dicembre 1923 ea 1200 unità entro dicembre 1924. Per ottenere questo notevole aumento della produzione, Woollard sviluppò un avanzato sistema di produzione a flusso per la produzione a basso volume.

I principali cambiamenti nella progettazione del sistema di produzione sono avvenuti rapidamente, in un periodo inferiore a due anni. In confronto, la riorganizzazione dell'officina motori Toyota , avvenuta circa 25 anni dopo, negli anni '50, richiese sei anni - e la metà del volume di produzione della Morris Motors. Nel 1926 Woollard entrò a far parte del consiglio principale di Morris Motors, ma a seguito di disaccordi con WR Morris che mantenne una presa salda sulla politica, passò ad amministratore delegato di Rudge-Whitworth nel 1932. Dal 1936 sembrava incapace di trovare lavoro con i principali produttori di veicoli, ma tornò a scrivere, assunse incarichi di direzione del settore e divenne attivo presso l' Università di Birmingham e il Birmingham College of Technology . Ha presieduto il gruppo di amministrazione industriale del College of Technology dal 1951 al 1957.

I suoi metodi innovativi sembravano poco apprezzati dall'industria sebbene fosse attivo e sembrerebbe rispettato nelle sue associazioni professionali che includevano:

Presidente IAE 1945-1947 dell'Institution of Automobile Engineers , a cui si era unito nel 1915
Primo presidente di IME, divisione automobilistica dell'Institution of Mechanical Engineers - organizzò la fusione di IAE e IME nel 1947
Membro dell'istituto degli ingegneri di produzione
Presidente del comitato esecutivo della Aluminium Development Association 19491952
Presidente Associazione per la pressofusione di leghe di zinco 19521956
membro fondatore del British Institute of Management
Membro della American Society of Automotive Engineers

Morì di insufficienza cardiaca al Queen Elizabeth Hospital, Edgbaston , Birmingham il 22 dicembre 1957.

Il sistema di produzione a flusso di Woollard era notevolmente simile all'attuale produzione snella e utilizzava la maggior parte delle funzionalità dei metodi e dei processi del sistema di produzione snello di oggi. Ciò includeva (utilizzando la terminologia corrente): celle a forma di U, lavoratori multi-qualificati, takt time, lavoro standardizzato, produzione just-in-time , supermercati, autonomia, cambio rapido, ecc.

Di conseguenza, Woollard è stato in grado di dimostrare, prima di Toyota, che il raggiungimento del flusso nella produzione di volumi inferiori comportava costi che erano bassi o inferiori a quelli che potevano essere raggiunti dal sistema di produzione su larga scala di Ford.

Fu anche il primo a sviluppare attrezzature per la movimentazione meccanica dei materiali note come macchine di trasferimento automatico per facilitare la produzione di flusso, che circa 25 anni dopo sarebbe diventata comune nell'industria automobilistica globale. Nel complesso, il contributo di Woollard alle pratiche di gestione della produzione progressiva è sostanziale e paragonabile a Taiichi Ohno della Toyota. È stato un grande pioniere dell'inizio del XX secolo nella gestione progressiva, nella produzione di flussi e nell'automazione industriale.

Significato del lavoro di Woollard

L'applicazione di Woollard della produzione di flussi a partire dal 1923 significa che le scadenze per le scoperte e le attribuzioni dei risultati chiave nella gestione snella devono essere riviste. Ad esempio, Kiichiro Toyoda è accreditato di aver creato la produzione Just-in-Time (JIT) nel 1937, mentre Taiichi Ohno è accreditato di aver inventato "supermercati" nel 1953 per fornire processi a valle. Queste innovazioni furono stabilite e utilizzate nella produzione di flusso da Woollard tra il 1923 e il 1925. Altre innovazioni, come l'autonomia, sembrano essere state scoperte indipendentemente da Sakichi Toyoda e Frank Woollard.

Il lavoro di Woollard è importante perché non era un tecnocrate interessato unicamente a utilizzare nuove macchine per sostituire gli uomini e aumentare la produzione produttiva. Ha avvertito le persone che l'obiettivo è il flusso e che i macchinari possono essere utili ma non sono necessari per raggiungerlo. Ha anche ammonito di non innamorarsi delle macchine fine a se stesse.

Woollard considerava i lavoratori di fabbrica come parte del sistema di produzione, non separato da esso, e dava loro responsabilità che normalmente sarebbero state gestite dai supervisori. Ha anche permesso ai lavoratori di partecipare agli sforzi per migliorare i processi di produzione che erano innovativi per l'epoca, ma erano rudimentali e più limitati rispetto allo sviluppo sistematico delle capacità dei lavoratori da parte della Toyota dopo la seconda guerra mondiale. Inoltre, Woollard capì che il solo raggiungimento del flusso nelle attività di produzione non era sufficiente; la direzione e i lavoratori devono lavorare per collegare tutti i processi, dall'inizio alla fine, per ottenere il flusso in tutta l'azienda.

Woollard comprendeva chiaramente l'idea e la pratica del miglioramento continuo in un ambiente di flusso, dicendo: "la virtù della produzione di flusso risiede nel fatto che porta tutte le incongruenze alla luce del giorno e quindi offre l'opportunità di correggerle", e "[ l '] alta visibilità conferita alle attività dell'azienda dalla produzione a flusso porterà a un miglioramento incessante e continuo "(Woollard, 1954, p. 87).

Inoltre, Woollard capì che per ottenere la produzione a flusso, la pratica di gestione doveva essere a somma diversa da zero, il che significa che i lavoratori dovevano essere rispettati e anche trarre vantaggio dalla produzione a flusso, oltre ai clienti. Ha riconosciuto che, affinché il flusso possa esistere, gli interessi delle principali parti interessate non possono essere marginalizzati. Il flusso non deve causare danni; se lo fa, il materiale e le informazioni non fluiranno. Woollard comprese e praticò ciò che oggi chiamiamo "Miglioramento continuo" e "Rispetto per le persone" - i due principi della gestione snella, e li incarna nei suoi 18 principi di produzione del flusso (Woollard, 1954, p. 51).

Il lavoro di Woollard nella produzione di flusso nella metà alla fine degli anni '20 precede l'interesse di Kiichiro Toyoda per la produzione di flusso di quasi 15 anni. È da notare che il lavoro di Woollard è stato ben pubblicizzato nella produzione tecnica automobilistica e nelle riviste di ingegneria. Gli articoli scritti da Woollard e William Morris hanno mostrato il loro forte desiderio di condividere i dettagli del loro innovativo sistema di produzione a flusso continuo con gli altri e di mostrare l'abilità industriale britannica. Il loro lavoro non era un segreto ed era prontamente disponibile per chiunque fosse interessato a conoscere metodi avanzati di produzione automobilistica.

L'eredità di Woollard

Woollard scrisse numerosi articoli su riviste e articoli di riviste di settore sul suo sistema di produzione di flussi a metà degli anni 1920 e alla fine degli anni '40 e metà degli anni '50. I suoi articoli tecnici dettagliati sono stati pubblicati in una rivista ampiamente letta chiamata Machinery. Quei documenti, così come il suo libro del 1954, Principles of Mass and Flow Production , caddero nell'oscurità per ragioni che non sono affatto chiare.

Woollard è il pioniere dimenticato della gestione snella. Il suo lavoro è completamente assente dalla letteratura sul Lean Management ed evidenzia un significativo fallimento da parte sia dei ricercatori di Lean Management che dei ricercatori di produzione e gestione operativa.

Woollard morì alla fine del 1957, e così fece il lavoro della sua vita. Sua figlia Joan era un'artista affermata e apparentemente non aveva la capacità di mantenere in vita il lavoro di suo padre. I colleghi di Woollard nutrivano una straordinaria ammirazione per lui e per i suoi successi, ma alla fine sarebbero morti e nessuno portò avanti il suo lavoro fino a poco tempo fa.

Il lavoro di Woollard è stato ripreso dallo storico e autore del Lean Management, il professor Bob Emiliani. Nel gennaio 2009 ha pubblicato un'edizione speciale per il 55 ° anniversario del libro di Woollard del 1954, Principles of Mass and Flow Production , che include anche il suo articolo del 1925 "Some Notes on British Methods of Continuous Production" e commento e analisi del lavoro di Woollard del Dr. Emiliani.

Morris Motors Ltd. ha cessato di esistere nel 1952 quando si è fusa con Austin Motor Company, Ltd. per formare la British Motor Corporation. Purtroppo, le innovazioni nei metodi di produzione e nei macchinari non sono sufficienti per garantire il successo aziendale a lungo termine. Manager e dipendenti devono eccellere in molti altri processi aziendali, compresa la risposta alla voce del cliente con nuovi progetti, lo sviluppo di prodotti con tempi di ciclo brevi, l'introduzione di nuove tecnologie automobilistiche, l'assistenza post-vendita e così via. Un sistema di produzione avanzato da solo non garantirà il successo di un'azienda a lungo termine.

Appunti

Riferimenti

  • "Some Notes on British Methods of Continuous Production," Proceedings of the Institution of Automobile Engineers , The Institution of Automobile Engineers, Londra, Regno Unito, Atti della sessione 1924-1925, Volume XIX, pagg. 419474, 885890, e tavole da XVI a XXXII (figure 1-26)
  • "Morris Production Methods: Sistema di flusso continuo applicato alla produzione meccanica da Morris Engines (Coventry), Ltd.", con William R. Morris, Machinery , The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, Regno Unito, "I. - Operazioni fino ae comprese quelle sulla macchina del blocco cilindri ", Volume 25, N. 651, 19 marzo 1925, pagg. 773803
  • "Metodi di produzione Morris: sistema di flusso continuo applicato alla produzione meccanica da Morris Engines (Coventry), Ltd.", con William R. Morris, Machinery , The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, Regno Unito, "II: Composite Machine for Machining Engine Details , 26 marzo 1925, pagg. 827836
  • "Metodi di produzione Morris: sistema di flusso continuo applicato alla produzione meccanica da Morris Engines (Coventry), Ltd.", con William R. Morris, Machinery , The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, Regno Unito, "III. - Macchine continue semiautomatiche per la produzione di volani e scatole del cambio, "Volume 26, No. 654, 9 aprile 1925, pagg. 3440
  • "Metodi di produzione Morris: sistema di flusso continuo applicato alla produzione meccanica da Morris Engines (Coventry), Ltd.", con William R. Morris, Machinery , The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, UK, "IV. - Macchine semiautomatiche continue per la produzione di volani e scatole del cambio, "Volume 26, No. 655, 16 aprile 1925, pp. 65-72
  • "Metodi di produzione Morris: sistema di flusso continuo applicato alla produzione meccanica da Morris Engines (Coventry), Ltd.", con William R. Morris, Machinery , The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, UK, "V. - Fabbricazione di radiatori Morris; metodi impiegati da Osberton Radiators, Oxford, "Volume 26, No. 656, 23 aprile 1925, pp. 115-120
  • "Metodi di produzione Morris: sistema di flusso continuo applicato alla produzione meccanica da Morris Engines (Coventry), Ltd.", con William R. Morris, Machinery , The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, UK, "VI. - Dettagli dell'assemblaggio del telaio. " Volume 26, N. 658, 23 aprile 1925, pagine 161169.
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: prima rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 39, n. 4, aprile 1952, pagg. 150154
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: seconda rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 39, n. 5, maggio 1952, pp. 207215
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: terza rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 39, n. 6, giugno 1952, pagine 277283
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: quarta rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 39, n. 7, luglio 1952, pagg. 363369
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: quinta rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 39, n. 8, agosto 1952, pagg. 398403
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: sesta rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 39, n. 10, ottobre 1952, pp. 478483
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: settima rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 40, n. 1, gennaio 1953, pagg. 3339
  • "I principi di base della produzione di massa e di flusso: ottava rata", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 40, n. 2, febbraio 1953, pagg. 6762
  • "I principi di base della produzione di massa e flusso: rata finale", Mechanical Handling , Londra, Regno Unito, vol. 40, n. 3, marzo 1953, pagine 125133
  • "The Advent of Automatic Transfer Machines and Mechanisms", The Institution of Production Engineers Journal , The Institution of Production Engineers, Londra, Regno Unito, vol. 32, n. 1, gennaio 1953, pagg. 1836
  • Principles of Mass and Flow Production , Iliffe & Sons, Ltd., Londra, Regno Unito, 1954 (pubblicato negli Stati Uniti nel 1955 da Philosophical Library Inc., New York, NY)
  • "Automatic Transfer Production", The Institution of Production Engineers Journal , The Institution of Production Engineers, Londra, Regno Unito, vol. 34, febbraio 1955, pagg. 85101
  • "Macchine al servizio dell'uomo", The Institution of Production Engineers Journal , The Institution of Production Engineers, Londra, Regno Unito, vol. 34, settembre 1955, pp. 555-562
  • Principles of Mass and Flow Production , con Emiliani, B., 55th Anniversary Special Reprint Edition, The CLBM, LLC, Wethersfield, Connecticut, 2009

link esterno

  • Principles of Mass and Flow Production, 55th Anniversary Special Reprint Edition, Woollard and Emiliani, 2009 [1]
  • Podcast del Prof. Bob Emiliani sulla vita e l'opera di Frank Woollard [2]
  • Prof. Bob Emiliani, Central Connecticut State University [3]

Opiniones de nuestros usuarios

Liliana Pace

Buon articolo su Frank George Woollard

Piero Viola

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Antonia Nardi

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Ida Re

Il linguaggio sembra vecchio, ma le informazioni sono affidabili e in generale tutto ciò che è scritto su Frank George Woollard dà molta fiducia, Ho trovato questo articolo su Frank George Woollard molto interessante